20万人次是北京站日均客流超的数量，春节后返程高峰时段，好多旅客因为对站区交通流线不熟悉，所以误车误点了。这座有着67年历史的老火车站，正在凭借精细化交通组织去破解“最后一公里”难题。
地铁接驳流线有讲究
仅30米的距离，让北京站地铁2号线C口来到火车站进站口，它可是到站旅客进站最快的通道。处在2月13日17时，记者于现场瞧见，C口闸机全被设成单向出站模式，墙面上“只出不进”的提示牌清晰得很明显地醒目。拖着行李箱的旅客从地铁车厢出来之后，步行1分钟就能够进到火车站候车大厅。
北京站出站要前往地铁的旅客，得留意流线方向。出站口向左转向西方直走150米是地铁D口，此口只准许进站乘车。2月13日18时左右，D口出现了短时间排队状况，现场志愿者引导行李不多的旅客经由天桥去往马路对面A口、B口进站，分流成效显著。
公交线路调整后覆盖更广
自今年1月起始出行路线查询北京，北京站周边有着17条白班公交线路，对运营方案重新予以梳理。记者去查询最新的站牌信息，进而发现，像103路、104路这类核心线路，其发车间隔缩减至5分钟，那有夜5路等5条夜班线路，末班车延长到次日凌晨4时。在2月12日晚间的时候，夜19路在位于北京站广场东侧的上客区，20分钟就疏散了旅客300余人次。
2月13日15时，北京站广场上，去往通州的一位老人咨询怎样换乘322路 ，20名全天在岗的蓝白马甲志愿者，不仅指引了122路乘车点，还手绘了简易换乘图。保洁员、保安员都经过基础交通指引培训，旅客能随时向他们问路。
出租车调度站候车效率提升
在广场西侧，有北京站出租车调度站，它跟地铁D口相邻。2月13日16时30分的时候，候车区域大概有40名旅客在排队，当时现场调度员借助手台实时呼叫空车进站，平均每45秒就会发出一辆车。站区管理办的数据表明，当日15时到17时这个时间段，调度站累计发出车辆超过600辆次。
针对打车高峰时段，调度站西侧，增设了电子提示屏。2月13日17时20分，屏幕显示“预计等候15分钟”，部分行李不大多的旅客则转为地铁出行。调度站工作人员讲，春运返程期间每逢每日22时后还有大批列车到达，已和出租车公司协调增加夜间保障运力。
网约车落客区实现双向分流
搭乘网约车自西向东前往北京站西街第一落客区的乘客，下车之后，朝着东方步行大概100米就能进站了。在2月13日14时这个时段，该区域在10分钟之内有32单落客情况发生，平均每一辆车的停靠时间为53秒。对于那些搭乘网约车自东向西前往第二落客区的旅客，经过电梯登上西天桥后就能进入广场，整个行程当中不存在等待红绿灯的情况。
网约车离站接驳达成分区精确位置确定。自出站口往东250米步入地下停车场B1层出行路线查询北京，空调房候车区域内设置有70个休息座位。2月13日12时，记者于现场扫描二维码进行体验，在1号候车棚下单之后， driver 4分钟便到达指定地点。现场工作人士讲述，地面7个候车棚每日平均为旅客提供服务约3000人次。
私家车停车场计费方式灵活可选
北京火车站地下停车场处在东街那地方，能提供六百二十个给社会车辆用的停车位。二月十三日上午十点，入口处的显示屏显示剩余车位一百六十三个。要是临时去接送人的车辆，可以选择在十五分钟内免费停车，而长时间停车的旅客能够借助“北京站停车”小程序去选择按日计费或者夜间优惠套餐。
B2层的停车场当中增设了20个充电桩，在2月13日9时30分的时候，有3辆新能源车正在进行补电操作，管理方透露说，今年一季度会上线车位预约功能，旅客能够通过手机提前锁定有空的位置。现场的巡视员每小时通报一回各区域剩余位置的数量，以此引导车辆实现均衡停放。
站区服务网络覆盖全出行链
据北京站地区管委会2月的数据所显示，在春运期间，日均投入引导力量达110人次，累计服务旅客问询1.2万次。广场东侧增设的流动服务车，配备了轮椅、急救箱等设备，在2月13日，已为8名行动不便旅客提供进站护送服务。
处于站姿区域范围之内呢，正在针对多语种翻译终端展开测试的相关工作，其所覆盖的语种包含了英语、俄罗斯语、蒙古语等一共8种语言。在2月12日这个特定的日期，有一名来自西班牙的游客借助该设备成功完成询问去往王府井的公交线路这一行为。而旅客服务中心的墙壁之上悬挂着以手绘方式呈现的交通流线图，并且每天都会对各个出入口的实时拥挤程度进行更新。
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