近日，网络上引发热议的，是一份关于各类出行方式全生命周期碳排放的详细计算。该计算直击当下绿色出行讨论中的核心争议点 ，即电动车虽在使用端零排放 ，然其消耗的电能主要源于煤炭发电 ，那么全程算下来是否真的环保？
一度电与一升油的碳排放大起底
在我国当下的电力结构里头，煤电所占的比例大概是80%，剩下的是水电、风电、太阳能这类清洁能源，计算的时候一般把清洁能源部分看作是零碳排放，所以每消耗1度电，所对应的碳排放量大约是0.8千克。
用于对比的情况下，1升汽油燃烧时，会直接排放出约2.3千克二氧化碳。此基础数据存在差异，这是衡量各类交通工具碳排放水平的关键起始点，直接决定了后续对比的科学性和可靠性。
两轮出行的碳排放天壤之别
就拿最为常见的电动两轮车来讲，它百公里的耗电量大概是1.2度。依据这个来进行计算，它行驶一百公里所产生的碳排放量仅仅是0.96千克，而这是处于一个相当低的水准。
对照来看传统的燃油类型的摩托车，每一百公里的油耗一般情况下大约是在2.5升的样子。经过计算能够知道，它每一百公里的碳的排放量高达5.75千克，是电动两轮车排放量的接近6倍，这两者在环保方面性能上的差距清晰得很明显。
公共交通的低碳优势显现
计算公交车的碳排放是比较复杂的，这涉及到满载率、线路规划等相关因素。按照《全民节能减排实用手册》里的数据模型来进行折算，在将平均载客量纳入考虑范围的情形下，当每位乘客乘坐公交车出行一百公里的时候，所分摊到的碳排放量大约为3.45千克。
一个数据，远远低于私家燃油车，计算表明，假定一辆百公里油耗为9升的私家车，它单车百公里的碳排放量高达20.7千克低碳出行图片，就算是考虑1.8个人的平均载客系数，人均碳排放量也明显高于公交车。
电动汽车与自行车的真实账本
现在，主流电动汽车每百公里的电耗一般在15度上下，依据现下的电力结构来计算，它每百公里的碳排放量大概是12千克。跟燃油车每百公里20.7千克的碳排放量相比较，其减排成效显著，不过并非全然没有碳排放。
至于自行车，骑行时的过程自体是零排放情况，然而在其背后也是有着细微的争论要点存在的。比如说低碳出行图片，对于那些体力消耗极大的劳动者来讲；骑行所额外耗损的食物在生产期间也是伴随有碳排放的；不过这一部分普遍是被忽略不算的；自行车依旧是被看作是最为绿色的出行方式。
不可忽略的装载系数与变量
在对不同交通工具予以比较之际，“装载系数”属于一个关键指标，数据表明，电动车与摩托车的平均载客量大概为1.2人，私家车约是1.8人，然而公交车的平均载客量经折算到个人之后，其能耗基数已然大幅降低。
此文当中所引用的油耗数据以及电耗数据，全都是市场平均水平。在实际的生活情形里，驾驶习惯这一因素，路况拥堵程度这一状况，车辆负载这一情况，都会致使个体数据和平均值之间存在差异，然而这并不会对整体趋势的判断造成影响。
从数据对比到低碳生活选择
就以电动两轮车这个例子来说，跟燃油摩托车相较而言，平均起来每跑一百公里能够降低碳排放大概4.79千克。要是有一名骑车者一整年都骑行1万公里路程，那么累计下来的减排数量能够达到479千克，这跟26棵成熟成年巨树一年时间所吸收的二氧化碳的总数量是相等的。
若把视角放大到全国三亿辆电动两轮车的保有量，其年减排效应就等同于植树七十八亿棵，这可是个相当可观的数字。当然啦，“低碳出行”的关键在于“相对低碳”，并非绝对零碳，数据对比已然清晰表明了不同选择的环保价值。
瞧见这儿，你有没有再度审视自身每日的出行办法呢，欢迎于评论区亮出自个儿的通勤工具以及里程数，聊聊你为“低碳”所做出几许贡献，又或者你觉得哪种出行方式是极其被低估的那款呢，动一下点赞分享的操作，让更多人投身这场绿色出行的广泛讨论之中！
