春节过后，本应是出行的旺季，然而，北京、上海等许多地方的用户反馈，滴滴快车呼叫的等待时间，普遍从二至三分钟，延长到了七分钟以上，部分区域甚至出现了“没有车可以呼叫”的情况。这场从运力方面开始的“车辆慌张”状况，正在影响千万用户的日常出行，其背后的原因，是网约车补贴减少与新政策实施的双重压力。
补贴退坡致司机流失
李师傅原为滴滴快车主力军，现今转行成了货运司机。他给记者算了笔账，2016年初时，每晚流水可达500元，平台补贴占比将近三成，如今早晚高峰才有少量奖励，其月均收入相较于去年同期下降了约40%。
自2016年8月滴滴司机端补贴系统与优步合并之后，该系统持续收紧。有多名司机证实，平台原本有的“高峰翻倍”奖励在2017年春节后基本取消了，“完单冲顶”奖励同样在2017年春节后基本取消了，仅保留每日满单奖励，而且该奖励金额也缩水近半。
不合规运力批量清退
河南的王师傅，在京城开了一整年滴滴快车，春节过后就没再来北京。他所在的有五百人的司机微信群里，九成都是非本地户籍之人，到现在还在持续跑车的人数不足五十个。
2016年12月，北京网约车新政落地，明确提出“京人京车”要求。过渡期在2017年5月截止，并滴滴近些时候针对不合规车辆开始推行隐性限制，涵盖降低派单几率、取消部分账号高峰时段接单权限，实际上促使外地司机加速离开了北京。
空驶成本转嫁司机
目前，仍在进行接单操作的司机察觉到滴滴出行只有指派模式，当下空驶朝着乘客起始地点行进已然成为一种常态。在2月15日的夜晚时分，司机刘师傅于清河接到了一个订单，这位乘客的出发地位于距离此处8公里之外的地方，他驾驶车辆耗费了20分钟的时间才成功接到该乘客，而在此次车程中，这段路程平台不会支付任何形式的费用。
滴滴当下的指派模式滴滴出行只有指派模式，优先保障乘客得以拥有体验感，系统会自行去匹配距离出发之地最近的车辆。然而，伴随合规运力减缩，车辆覆盖的密度有所降低，司机接单的半径不得不予以扩大，空驶所产生的成本完全由司机来承担，这进一步使司机出车的意愿遭到其程度上的削弱。
重点区域严查避单
位于首都机场T3航站楼的出租车蓄车区，现今很难见到快车的踪迹。有多位司机透露，自2017年2月起，滴滴就频繁推送提示，建议司机别前往像机场、火车站这类高检查区域。一旦被查扣，司机将会面临1万至3万元的罚款，以及车辆被扣押的情况。
数据显示由执法部门提供，在2017年1月到2月阶段，北京共查处了1200余起网约车违规运营的案件，此数量相较于2016年第四季度增长了将近三倍。因为司机为规避风险，所以开始主动 refused 长途单以及枢纽单，而这一行为加剧了远距离用车当中按需供应与需求之间的矛盾。
平台试水分层服务
面向记者证实的滴滴方面表示，就在2017年3月初的时候，开始于北京部分区域内进行“优享”服务的内测，该产品的定位处于快车与专车之间，参与其中的车辆全部都是B级车，或者是轴距达到2700毫米以上的车型，其起步价相较于普通快车而言略高一些。
这一行为被看作是滴滴应对“车荒”情况时所采用的运营策略当中的一项 在运用价格杠杆去挑选高端运力 这样做既能够满足一部分乘客对于品质方面的需求 同时也在尝试留下快车里面车况相对较好的司机 然而跟据司机所反馈的情况来看 优享订单量当前占据的比例还不到一成 进而对整个运力的补充产生的作用实属有限。
短期奖励难解困局
3月1日的时候，好多滴滴快车司机收到了短信，短信内容是3月2日完成3单就能奖励50元，这可是近一个月内滴滴在北京发的最大力度奖励了，有司机算过，这相当于每单额外补贴16.7元，仅仅是勉强能覆盖空驶成本。
业内的相关人士进行仔细分析后指出，这样的一类奖励大多是属于短期的刺激性举措，很难去扭转司机出现流失的这种趋势。要是想真正地去缓解“车慌”的这种情况，那么平台需要再次进行测算司机合理的收益，并且要和监管部门协同起来推进合规车辆的置换工作，而不能只是单纯地依赖间歇性的“打补丁”行为。
要是您近期叫过滴滴快车，那您最长等待了多久呢？欢迎于评论区留言，并且请将这份真实的路况信息传递给更多的朋友。
