近期，滴滴出行在北京等城市，针对出租车行业推出了“优选司机”与“橙选司机”两项新模式，这引发了数千名出租车司机，对于派单公平性及平台垄断风险的集中争议。前者按计价器收费，却实行强制指派，且无取消权，后者则按快车标准动态计费，被司机群体质疑为，平台逐步架空传统巡游出租汽车的第七步战略布局。
指派模式派单从三公里外调车 空驶候客车辆近在咫尺无法接单
2月10日中午时分，记者在此朝阳区亚运村某商城门口见识了一回堪称典型的指派状况，依靠着滴滴平台打到的电车那可是从3.5公里之外匆匆赶来的，记者于司机距离上车点2.9公里之际赶忙拍照留存记录，在这期间呀，至少有四辆空跑着的出租车穿梭而过，然而却未曾获得派单的这份“殊荣”。这位司机明确诉说，自己加入的乃是平台“优选”指派模式，根本没有权力拒绝接单，同时内心还担忧长距离去接驾会致使乘客取消订单呢。
多数接受访问的电车司机表示，从今年1月起，北京进一步推行电车指派机制后，日均完成订单的数量提高了大约15%。然而，油车司机群体却普遍发觉订单的可见程度急剧下降。在丰台、朝阳的多个司机微信群里，2月上旬，出现了大量抢单页面“十秒没有响应”或者仅仅显示极小订单的截屏记录，司机声称这是平台运用算法把优质订单优先分配给采用指派模式的车辆了。
平均日流水550元背后 司机称“被分配”而非“被增加”
根据滴滴平台最近向部分合作出租车公司反馈的数据来看，在北京地区，参与“优选司机”的电车驾驶员，春节过后，日均流水稳定处于550元到580元这个区间内，和去年同期相比，增长了大约两成。然而，接受采访的七名司机都表示，这样的增长是通过牺牲接单自主性来达成的，并且订单结构展现出“小单多、长途少”的特点。
在首钢园接单后，首汽电车司机张师傅于2月9日告诉记者，活儿变多了，然而原本在路边扬招就能接到前往机场的客人滴滴出行只有指派模式，如今平台派给他的都是两三公里的短途。他还强调，自己不会因为收入回升就感谢平台，毕竟传统出租车本来就拥有合法路权以及计价资质，当下那些增量单本质上就是把本应属于他们的存量客源重新分配之后再返还回来。
七步推演在司机社群热传 指平台从拉拢到收割步步为营
2月初起，一篇名为《滴滴套牢出租车七步曲》的分析类文章，在京圈司机的微信里头，那转发次数可超过3万次了。这篇文章呢，梳理了自2014年一直到如今滴滴的策略轨迹，在最开始的时候，靠补贴去拉拢出租车以形成用户习惯，到了中期，凭借出租车的信誉来为私家车快车市场做背书从而催生其发展，后来又弱化出租车入口标识，而现阶段的指派单与橙选，被看作是“捆绑上案板”的关键两步。
虽然那个推导时间顺序存在着争议，然而有好多从事这个行业超过十年的被叫做“老的哥”的人，向记者去证实，平台确实是在2018年的时候，于南京、大连等地方进行出租车接快车单功能的试点，那个时候就被交通部门指出计价的方式不符合规定。现在“橙选”以一种说是“创新产品”的样子重新出现，而且用每单从2元到5元不一样的活动奖励来诱导司机去变更接单的模式，被看作是在法律模糊的区域反复地试探。
橙选模式按快车标准收费 出租车计价器沦为摆设
于滴滴出行App内，“橙选司机”入口处在出租车司机端二级页面，开通之后司机能够承接快车计价订单，乘客端呈现为“快的新出租”标签。北京银建出租公司李师傅给记者做演示，完成了一单从国贸至三里屯的橙选订单，平台给出的预估价是23元，实际抽成比例大概为18%，而出租车打表在该同路段的价格是27元，计价器全程都没启用。
交通运输部于2019年发布了《出租汽车经营服务管理规定》，该规定明确指出，巡游出租汽车电召服务应当严格依据计价器所显示的金额来执行。山东东营市交通运输局在2月7日的时候，通过官方渠道对应司机咨询作出了回应，其表态称：要是出租车接单过后不进行打表，而是按照网约车动态调价，那么就涉嫌违反巡游车计价管理规定。这个回复在北京司机群当中被广泛地进行了截图留存，进而被视作少数明确的监管信号。
电车与油车司机群体分化加剧 公司管理层两头为难
在前年的时候，北京出租车“油改电”相关政策落地了，此后，全市新增以及更新车辆当中，纯电动的比例已经超过70%。因为电车在冬季续航路程会明显折损，而且充电所耗费的时间也拉长了运营的时间，所以各个公司为了稳定司机队伍滴滴出行只有指派模式，就主动去和滴滴进行协商，争取派单能够有倾斜。有一位不愿意透露姓名的出租车公司运营经理，向记者证实了这样一件事，现如今企业与平台存在着数据接口合作，对于那些对指派模式参与度高的车辆，确实是有后台标记的。
然而，这样的管理意图正在加剧司机内部的分化。油车司机一般都觉得公司是为了“保电车”，从而牺牲了油车群体接单方面的公平性。截止到2月12日，已经有最少四个司机联络群弄起了接龙，呼吁公司向平台索要详细的派单算法说明，并且要求恢复巡游车在网约渠道里的同等可见权。
三公里接驾成常态 乘客体验与司机成本双输
记者于亚运村打车时所经历的那3.5公里调车，并非是个别的情况。有多名乘客在社交媒体上有所反映，在近两周的时间里，通过滴滴去呼叫出租车时，常常会碰到车辆从1.5公里以外甚至是更远的地方行驶过来，然而就在路边却有着亮着空车灯的巡游车。乘客刘女士在2月8日于东直门就遭遇了被指派的车辆从2.8公里外赶来赴约这一情况，在其候车的期间有三辆空车驶过，刘女士表示“不明白系统为何要舍近求远”。
有这么一种情况，对于身为司机的人来讲，长距离去接驾这件事，不但会让电耗油费有所增加，而且还会带来一种可能性，那就是乘客出现爽约的风险。好多位被称为优选司机的人表示，每去接十单的话，大概会有两单在接驾的途中被取消掉，而空驶所导致的成本需要司机自己去承担。有司机用一种调侃的方式说这是“平台教你如何为人处世：要么去接受小单，要么去接受空驶这种情况，要么去改成橙选”。目前呢，这样的一种算法逻辑还没有获得滴滴出行官方给出的解释。
你对于滴滴平台针对出租车订单所施行的指派以及筛选机制持有怎样的看法，你在路边通过招手的方式想要搭乘出租车的时候，有没有碰到过网约车软件叫车呈现出“舍近求远”这种状况，热烈欢迎在评论区去留言，或者把你与司机交流期间所获取到的见闻分享出来。
