聚合平台进入局面达三年之后，司机端的变革即将来临，滴滴更是被指责手中拿着具有决定性优势的王牌，说不定会重新启动UBER的模式来整合整个行业。
聚合平台倒逼出行行业变革
2026年2月11日，交通运输部网约车监管信息交互系统发布了最新数据，显示今年1月全国网约车订单量达到了8.9亿单，其中聚合平台贡献占比首次突破35%。高德打车、美团打车、百度地图这三家聚合平台1月订单量同比分别增长了22%、18%和15%。然而，在这轮流量狂欢的背后，接入聚合平台的中小出行企业正陷入新的生存危机。有某华南地区的网约车平台运营总监透露了一则信息，那信息是其公司接入聚合平台后一个情况，是在此之后客户获取成本下降了40%， 接着展现的又是另一情况，即便是这样用户留存率单单只有12%，并且这一数值还是远远低于行业平均水平的。
流量盛宴下的订单陷阱
向记者展示其接单记录的深圳网约车司机李师傅，在2月10日早高峰时段，于3小时内借助滴滴接到了11单，然而在上午9点半至11点半这两个小时期间，却仅仅获得了1单。李师傅所处的这种情形并非是个别的例子，在有着300人的深圳网约车司机微信群里，78%接受访问的司机表明高峰期过后等待的时长超出了50分钟。与此同时，注册平台超过5个的司机所占的比例，从2023年的34%提升到了当下的61%，多个平台接单已然成为了行业的一种常态。
司机多平台接单遭遇技术瓶颈
陈文斌是处于广州的网约车司机，此时他使用着一台又一台合计三台的手机，分别登录了滴滴、如祺出行、T3出行司机端。他告知记者，在2月9日的晚高峰时段，他竟然同时接到了来自两个平台的订单，在取消其中一单后，被判定有责任取消，就在当日服务分下降了4分。在聚合平台推动比价模式之后，用户平均等待时间被缩短到了42秒，然而司机端却面临着设备成本巨大和接单焦虑程度强烈的双重压力。某出行平台的产品经理认可，当下行业缺少跨平台订单调度技术方案。
滴滴司机池成战略级资源
由交通运输部给出的数据可知，到2026年1月为止，滴滴出行存有注册司机3100万人滴滴出行只有指派模式，其中月活跃司机数量为680万人，这两个数字分别在行业总量里占到了61%以及53%。滴滴所合作的租赁公司数量超过3800家，掌控着全国43%的合规网约车运力。2016年当滴滴收购优步中国时建立的跨平台接单系统技术专利，直至如今在行业内依旧处于领先位置。前滴滴技术架构师王振宇进行分析后表明，如果按照这一系统来说实际已经具备聚合司机端的技术雏形。
中小平台算账逻辑生变
某座成为新一线城市的城市里，有个本土出行平台的CEO滴滴出行只有指派模式，给记者计算了一笔账。现今，其自营模式要承担每单高达3.5元的司机奖励，再加上技术运维方面的成本，每单平均要亏损1.2元。倘若接入滴滴整合的司机端。仅仅只需支付8%到12%的订单流水分成，并且不用承担运力调度成本。在2025年的时候，已经倒闭的13家中小平台当中，有9家是因为运力补贴而倒闭的。交通运输部公路科学研究院的专家表明，未来三年将会出现运力平台化的整合浪潮。
聚合司机端商业模型浮出水面
以一百元的订单金额当作基准来进行测算，自营平台要朝向司机支付七十八元，平台收获二十二元。假如采用滴滴聚合司机端模式，流量方滴滴会抽取十元，运力提供方平台抽取十二元，后面这一方不用承担司机奖励成本。在二零二五年滴滴财报表明，它国内出行的毛利率是百分之十六点七，而聚合业务毛利率达到百分之三十四点二。中信证券研报觉得，滴滴要是开放司机端聚合，有希望把抽成结构从传统模式转变为更稳定的技术服务费模式。
要是滴滴真的推出了聚合司机端平台，您觉得它会向接入其中的中小平台，收取怎样比重的订单流水费用呢？欢迎在评论区留言，把您的看法分享出来。
