深圳市，共享单车数量，于顶峰时期，近乎达到90万辆之多，然而却急剧下降，直至48万辆深圳共享出行，日均使用量，自最高峰的517万人次，大幅锐减，变为84.9万人次，市场，在历经野蛮生长之后，正步入深度调整期。
运营企业仅剩两家市场格局已定
有一份最新评估报告，是深圳市交通运输局于6月12日公布的，报告显示，当前全市在运营的共享单车企业，仅仅只剩下了摩拜和ofo这两家。这一数字，和2017年高峰时期的近10家企业，形成了极为鲜明的对比。截止到报告发布的时候，全市在运营的车辆总数是48万辆，注册用户量已经达到了2647万人。日均使用量一直维持在84.9万人次，车辆日均周转率为1.8次，市场从那种爆发式增长回归到了理性发展的轨道。
单车发展经历断崖式回落
报告对深圳共享单车的发展轨迹做了详细梳理，2016年初，共享单车在深圳街头开始出现，之后经历了爆发式增长，于2017年下半年达到顶峰，当年9月，全市日均使用量达到517.3万人次之多，车辆周转率为5.8次，据此推算当时全市单车总量将近90万辆，资本市场态度的转变与政策调整，直接致使共享单车市场格局产生重大变化，行业迅速回落。
公共出行补充地位日益凸显
虽然使用量呈现出下降的态势，可是共享单车于公共交通体系里的角色是越发重要起来了。有数据显示，市民骑行主要是短距离的，平均单次的骑行距离大概是1.5公里，所耗费的时间大约是12.8分钟。在2018年的时候，共享单车的日均使用量达成了160.83万人次，而这个数字在深圳地铁以及常规公交的日均客流总量里所占的比例可是17.24%呢。这就表明共享单车已经深度地融入到城市公共交通系统当中，变成了解决“最后一公里”出行的重要力量呀。
车辆实际可用率不足七成
显示评估情况的报告，揭示出了存在于深圳共享单车供给方面的深层问题，按照相关规范以及各城市积累的经验，经过测算得出，深圳适宜的投放规模大概是50万至60万辆。可是，实际监测获取的数据表明，全市报备的车辆规模是58万辆，通过监管平台监测到的数量为48万辆，而真正能够使用的车辆仅仅约37万辆。这就表明，有10万辆单车没有接入监管平台 ，另外还有11万辆已然成为占用公共空间的“僵尸车”。
企业服务质量考核暴露短板
深圳市于2018年初开始实施企业运营服务考核，截至当下已开展了五次季度考核。2019年第一季度考核结果于6月12日公布，其中摩拜单车的得分是64.96分，ofo小黄车的得分是45.56分。从多次考核情况来看，两家企业在安全应急方面展现出较好表现然而在运营管理方面普遍获取较低分数，特别是在车辆停放管理、用户管理以及车辆活跃度等层面，日常秩序维护以及应急处置能力急需予以强化。
新玩家哈啰单车获准试点入局
在当下现有的格局情形当中，深圳正在尝试着引入新的力量以此来激活市场。哈啰单车相关的负责人证实了这一情况，其运营申请已经通过了深圳市交通运输局联席会议审批，获取到了部分地区进行试运营的资格。哈啰表示会借着这个机会去探索 “政企合作共治” 的全新模式，加强运维调度方面的工作，提升精细运营的效率。摩拜单车深圳的总经理蔡俊廉也表示了，企业正在通过推广电子围栏、强化地面运维等诸多方式，配合政府进行总量调控，提升车辆骑行的效率以及运维效率，推动行业能够可持续进行发展。
深圳共享单车市场，先是经历了疯狂扩张阶段，而后进入精耕细作时期，然而现阶段深圳共享出行，仍存在超过10万辆的“僵尸车”占据道路。你每天外出的时候，对于出行这件事，还能不能轻轻松松地寻觅到可以使用的共享单车呢？欢迎来到评论区留言，与此同时贡献出你的骑行体验，并且点赞转发这篇文章，进而让更多的人员对城市出行的当前状况予以关注。
